En el lateral vuelve a apreciarse como la línea de este nuevo Beetle es diferente a la de la generación anterior. La oferta de motores de gasolina es algo mucho más diferente, y da prestaciones que se amoldan a las necesidades de cualquier conductor. El propulsor carros Novos e Usados de ingreso a la gama y el menos potente de todos es un motor 1.2 TSI de 105 CV. Cuenta con un consumo bastante comedido, y es la decisión especial si el hábitat del nuevo Beetle va a ser principalmente urbano. La última generación del Volkswagen Beetle estaba libre con diferentes motorizaciones.
Del "Concept One" al "New Beetle"
El legendario fabricante estadounidense de instrumentos musicales y amplificadores da a la marca Volkswagen sus conocimientos y su gran experiencia en exclusiva, con la cooperación de Panasonic, para crear nuevos sistemas de audio individuales. El sistema de audio Fender incluye de forma automática una equipo de iluminación ambiente regulable para el habitáculo de 3 colores distintas blanco, rojo y azul, compuesto por iluminación indirecta en los reposabrazos de las puertas y dos anillos luminosos que bordean los bafles situados en las puertas. El nuevo modelo equipa un sistema de asientos nuevamente diseño que aumentan claramente el confort y la idoneidad del Beetle para efectuar largos viajes. Adicionalmente a los asientos confort de la línea «Design», la versión «Sport» ofrece asientos de deportes.
Así es el nuevo Beetle por dentro
La marca lanza una exclusiva campaña del Beetle Cabrio donde seis trendsetters comparten experiencias en las redes socialesLa versión de españa de este certamen se lanzará durante este mismo mes de febreroVolkswagen lanza su primera campaña digital coincidiendo con el lanzamiento al mercado del Beetle Cabrio. "As sun as possible" es el lema de la campaña en la que seis jóvenes trendsetters comparten sus vivencias durante un viaje por Hawai con el nuevo Beetle Cabrio. Al mismo tiempo, la página web del Beetle se relanza y se muestran nuevos motivos de publicidad para los medios impresos. El control del techo de cristal panorámico corredizo-practicable se encuentra ubicado en el área del techo.
Beetle
En relación a las motorizaciones, primero se estrenará con los motores TSI de 105 y 200 CV. Mucho más adelante (para comienzos de 2012) van a llevar los TDI de 105, 140 CV y el TSI de 160. Todas y cada una de las versiones del Beetle proponen de serie el Sistema de Control de Estabilidad Electrónica ‘ESP’. El nuevo Beetle equipa suspensión McPherson con resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos enfrente y un eje trasero multibrazo de construcción ligera de nuevo diseño detrás que le otorga a la parte posterior del Beetle unas geniales especificaciones de manejo. Esta clase de eje da un diseño ligerísimo y un prominente nivel de seguridad de conducción, incluso con el automóvil cargado hasta el máximo, que lo convierte en la opción perfecta en el marco del nuevo posicionamiento del Beetle. La suave y precisa servodirección electromecánica armoniza perfectamente con la suspensión.
El Volkswagen New Beetle de 1998 se aproximaba a un diseño de tres volúmenes, mientras que la novedosa generación sostiene la curva de la carrocería hasta el final del chasis. Este pequeño vehículo alemán empezó a producirse en la Alemania nazi allí por el año 1938. Con este modelo, el automóvil pasó a ser accesible para la gran mayoría de los ciudadanos, y sentó las bases para que el turismo se transformara en un bien universal. La historia del automóvil podría resumirse mediante un puñado de modelos concretos. Son turismos que en su momento supusieron la revolución de la industria automovilística, y que todavía hoy se recuerdan con gran melancolia. Esta nueva generación es más extendida que el New Beetle original (en este momento tiene una longitud total de 4,278 mm) debido a la utilización de la interfaz A5 (PQ35) la cual comparte con el nuevo Vokswagen Jetta. Tiene un perfil más bajo, teniendo 12 mm menos de altura total, 88 mm más de ancho total.

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Por un lado la programación de la caja desea arrancar el coche en segunda marcha un 90% de las ocasiones haciéndolo contestar retardado. Sumado a ello, el turbo tarda un tanto en conseguir la presión que se requiere para obtener el progreso para el cual se construyen, dejándonos claro que el lag también está muestra. El interior de Nivus también prosigue la tendencia de los demás modelos pequeños del conjunto, esto es, un dominio de plásticos duros en toda la cabina, pero una buena carga de infoentretenimiento. A nivel conectividad el Nivus juega en lo más alto del segmento gracias a su Volkswagen Play con pantalla táctil de 10". Funciona con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica, además de poder correr de manera nativa varias apps. Entre las asistencias de manejo se anotan el control crucero adaptativo con limitador de agilidad y detección de vehículos al costado izquierdo, aparte de alarma de colisión frontal con frenado autónomo de emergencia y asistencia de arranque en pendientes.
Se ve como una camioneta aunque sepamos que el 99.9% de su historia útil va a estar en la ciudad. Indudablemente, el estreno del Volkswagen Nivus es una apuesta osada pero atrayente, aparte de competente por la parte de la marca al inaugurar un nuevo segmento. Llama la atención por su diseño exterior, que se sale de lo acartonado y formal del resto de modelos de la marca, sacando su lado juvenil y descomplicado. Su entrega de torque es muy contundente desde las 2.000 rpm, haciéndolo muy alegre en su andar por encima de este punto. Y aclaramos que es sobre ese punto, pues antes de llegar a él hay un evidente ‘Turbo Lag’ que se acentúa gracias a una respuesta lenta de la transmisión. Entre los puntos más fuertes del Volkswagen Nivus es su equipo de seguridad. Incorpora de serie seis airbags, anclajes ISOFIX para asientos infantiles, cinturones de tres puntos y apoyacabezas para los cinco ocupantes, sumados a frenos ABS+EBD, controles de tracción y seguridad, sensor de presión de llantas y alarma de fatiga.
Ficha Técnica del Vehículo Probado
Hacia atrás, la visión es un tanto reducida por el ángulo de la luneta, aunque los espéculos ayudan bastante. Habrá que confiar en la cámara en las maniobras de retroceso, para tener mejor visión. Si te subiste a un Volkswagen Nivus y quedaste enamorado de su pantalla, lamento informarte que seguramente viste una "tela" (como dicen los brasileiros) de 10" con VW Play, el sistema operativo que estrenó Volkswagen a lo largo de la pandemia. Por posicionamiento, este Nivus apela a una central de 6,5" con App Connect, una fórmula afín a la de Amarok, por servirnos de un ejemplo. El sistema tiene prácticamente todo lo que tiene que tener una telemática moderna, con conectividad para los celulares, no tiene mapas originarios pero la interfaz es cómoda y también deducible.
Por otra parte los frenos también están realmente bien conseguidos tanto por fuerza y sensación de seguridad. El Volkswagen Nivus es la contestación a los SUV coupé que tanto están agradando a muchos por ofrecer una silueta mucho más interesante sin sacrificar completamente la tranquilidad, altura y facilidad de vivir con un SUV. Quizás pueda recortar un poco en practicidad, pero el estilo es prioridad. En México transporta tiempo en activo y pese a ser de los modelos mucho más pequeños de su categoría, realmente puede ser una opción a considerar. Pasando al consumo, se consiguió un promedio de 50 km/galón en localidad y 65 km/galón en carretera.